他是玩真的！：「鋼鐵人」伊隆‧馬斯克改變未來的10種能力

CHAPTER 3 / INNOVATION

培養創新的能力──反直覺式思考 

「失敗是一個選項，如果你不曾失敗，就代表你還不夠創新！」

接受失敗，但不接受放棄 

「我以為特斯拉不會成功，事實上，我反而覺得我們很可能會失敗。」接受電視節目主持人採訪的時候，伊隆．馬斯克流露出超乎真實年齡的沉穩，臉上看不到太多的表情，「如果有一件事真的很重要，我們就應該勇敢去嘗試。即便最後以失敗收場，也勝過事後懊悔沒有動手去做！」 

無論從什麼角度來檢視，對於到今年六月才屆滿四十三歲的馬斯克來說，人生至此，早已功成名就。很多人在三十一歲的時候，尚未成家立業，也弄不清楚未來的方向，但他卻已經躋身億萬富翁之列。 

他有一顆機伶的商業頭腦，年紀輕輕便看準了市場契機，隨時準備好大展身手，向全世界證明不凡的身價。外人眼中的他，也許一帆風順、志得意滿，儼然是真實版的「鋼鐵人」；然而，創業路途艱辛，實際走來也並不容易，自然也曾在浪頭上跌過跤，甚至好幾次瀕臨破產的危機。 

但擁有瘋狂工程師基因的馬斯克，自認可以接受挫敗，卻不能輕言放棄，每次投入創業都仿若新生，也很理智地分配好投入的資源和金錢。 

如今的他，身兼特斯拉電動車公司執行長與總設計師、太空探索公司（太空X）執行長兼技術長，以及太陽能系統設備公司（太陽城）董事長等要職，被許多媒體譽為「賈伯斯第二」，也是當今美國科技產業炙手可熱的人物。甚至還曾和美國總統歐巴馬晤面，也在《鋼鐵人2》中客串演出，並且與小勞勃道尼有對手戲。 

帶有神奇色彩的連續創業家身分，加上難以計數的財富，馬斯克雖然早已經被許多主流媒體歸類為「人生勝利組」，卻依舊能心平氣和地接受失敗的洗禮，他說：「失敗是一個選項，如果你不曾失敗，就代表你還不夠創新！」 

偉大的公司建立在偉大的產品上 

馬斯克為創新下了一個註腳：「我認為人們可以選擇不平凡。」 

什麼是創新呢？如果我們翻開韋伯字典，可以看到上頭對於創新的解釋是「做出改變」。而經濟學大師熊彼得則認為，創新是「將已經發明的事物，發展為社會可以接受，並具商業價值之活動」。 

其實，Innovation這個字彙源自於拉丁文。它的原意有三層含義，第一個意義是更新，也就是對原有的東西進行替換；第二，創造新的東西，則是憑空創造出原來沒有的東西；第三，改變，就是對原有的東西進行發展和改造。 

倘若從這幾個觀點來檢視，馬斯克的確是這個世界上少數有資格談創新的人。雖然以電動車、太空探索或發展太陽能能源技術而言，他都不是這個世界上投入相關產業的第一批業者，但是我們必須承認，鮮少有人可以面面俱到，又做得有聲有色！ 

中國小米科技的創辦人兼執行長雷軍，本身已經算是網路產業的一個傳奇，短短四年的光景，就把小米打造成一家估值超過百億美元的公司。但看在雷軍的眼裡，馬斯克卻更讓他驚艷—不只是特斯拉如今的企業估值高得離譜，已經從兩百億美元迅速成長到五百億美元，更因為他的人格特質，神奇得反常！ 

汽車工業其實是一個非常傳統的行業，最「資淺」的汽車公司也有九十年的歷史，尤其產業之中不乏像是福特、豐田等大型企業，但為何像特斯拉這樣的新公司，還能夠快速崛起？如果按照雷軍的解讀，答案就在於「創新」。 

所謂的電動車，係指使用電動機或牽引電動機推動，行駛於路面上的車輛。電動車其實並非新產物，已經有許多汽車公司投入研發，像是豐田公司所出品的普銳斯早在二○○一年就已問世，這款油電混合動力車歷經三個世代，是目前全球最暢銷的油電混合動力車。 

那麼特斯拉的勝出點在哪裡？在於「顛覆」。 

特斯拉其中一款S型車不但標榜零污染的系統，它的四百一十六匹馬力，僅需四．二秒就可完成零到九十六公里的加速表現，加上非凡的工業設計，顛覆了人們對於未來汽車的想像。 

如果單純以硬體規格來比較，還看不出馬斯克所賦予特斯拉的創新。特斯拉的創新基因，可說因他而起，但最大的特色，則是成熟地整合了智慧型系統，讓駕駛人可以輕易地透過大型觸控螢幕來操控整輛汽車。無論是開空調、開天窗，或是播放音樂、導航等，都可以迅速地透過觸控方式來操作。 

坐上車子，看見十七吋的大型觸控螢幕，就足以讓人歎為觀止。不但整合了導航、網路、車輛控制、能源管理、影音播放和恆溫空調系統等強大的功能，卻又能夠以簡單的圖示搭配優雅的介面設計，讓駕駛者可以輕鬆又直覺地進行操控。 

「從智慧化程度來看，特斯拉跟其他汽車的設計思維和功能服務實現水平對比，就像行動網路和傳統單機作業的差別。」如果你尚未有機會乘坐過特斯拉電動車，也許一時之間很難想像它的便捷與非凡。但雷軍打了個有趣的比方，駕駛特斯拉電動車就好像用iPad平板電腦來操控一輛車，不僅簡單、直覺，又很快就可以上手，整輛車內嵌了大量創新的元素，相當令人著迷。 

馬斯克深信：「偉大的公司建立在偉大的產品上。」特斯拉的文化處處可見創新，許多地方充滿設計巧思，光從一把貌似平凡無奇的汽車鑰匙，就可以看出端倪。以S型車為例，它的鑰匙也跟S型車的外觀極為類近，要開啟車門只要按下車型鑰匙上方車頂的位置，是不是很簡單呢？那如果要打開行李箱呢？是的，只需按下車型鑰匙的行李箱蓋即可。 

如果賈伯斯會做汽車，應該就是特斯拉這樣的車 

都說「魔鬼藏在細節裡」，其實從小地方正好可以看見大格局，而特斯拉電動車的成功，正足以反映馬斯克的經營哲學。許多人喜歡拿他和已經過世的賈伯斯相提並論，如果說iPhone手機啟迪了人們對於行動裝置的想像，那麼S型車則是見證了新世代汽車文明的開端。 

很多人可能讀過《賈伯斯傳》，即使沒看過，大概也都熟悉他的生平事略。對於賈伯斯如何被蘋果公司董事會趕走，後來又重返榮耀，幫助老東家起死回生、振衰起弊的過程，不至於陌生。但是，對於同時帶領特斯拉、太空X和太陽城等公司的馬斯克，這位真實世界中的鋼鐵人，又是如何締造當今他人難以企及的成就呢？ 

他又是如何培養創新的能力呢？馬斯克接受採訪時淡然一笑，「哎呀！試，就對了。」 

翻開中外任何一本大談創新能力的管理書籍，學經歷背景不同的作者雖然會有迥異的觀點，但暢談的範疇大約還是不脫：領導風格、企業文化、學習能力和合作精神。如果從這幾項指標來看馬斯克，也會形成一個很有趣的構面。 

領導風格：嚴厲也懂激勵，讓員工甘願陪他到地獄之門走一遭 

從領導風格來看，追求完美的馬斯克，無疑是當今最接近賈伯斯的創業家。不少有機會接觸特斯拉的人都說過類似的話：「試駕S型車的感覺，就好像當年第一次看到iPhone，令人驚艷不已！」 

馬斯克認為，人類有機會在幾十年之內移民火星。他自信餘生可能在那裡度過，「嘿，在火星上死去，聽起來真的很酷！」 

曾任職於太空X高階主管的多莉．新格（Dolly Singh），曾聊到與馬斯克共事的經驗，讓大家見識馬斯克在工作上的樣貌。 

「和他一起工作，可能不是一件舒服的事情。他永遠不會滿足於自己所達到的現況，所以他從來都不是很滿意周圍的人。」新格指出，馬斯克不斷地自我鞭策，也會用同樣的標準來檢視團隊，並且激勵大家持續認真工作。 

新格提到，在太空X一次「差點成功」的試射失敗後，三百多名原本歡欣鼓舞的工作人員，心情瞬間跌到谷底，現場烏雲籠罩。當時太空X已營運六年，尚未成功發射過，每個部門的員工更是日以繼夜地工作，面對著技術、財務、政治角力……等一波又一波襲捲而來的狂暴浪潮，每一個人無不拚盡全力往前游。 

那一天，大家的身心負荷已經來到臨界點，此時的太空X需要一次成功的試射，不僅向媒體大眾證明自己的研發實力，更能為疲憊不堪的員工打入一記強心劑，但顯然幸運之神還是不站在他們這一邊。 

然而，已經二十幾個小時未闔眼的馬斯克，眼神依舊明亮堅定。他冷靜沉著地告訴在場每一位參與人士，火箭試射原本就不是一件容易的事情，太空X至少已經成功完成第一階段的發射，這已是許多國家望塵莫及的重大進展。此外，馬斯克也宣布將有其他資金注入，太空X仍會繼續籌備下一次的試射，請大家不用操心。最後，他感性地說，他需要大家拍拍灰塵、重新站起，因為還有許多工作要進行。「而我也會堅守岡位，我不會放棄，永不。」 

新格回憶道，那是她見過最神奇的時刻，因為就在短短五秒內，士氣瞬間提升，「我恨不得把這段話拍下來，好好研究。他的談話充滿力量。」而那一夜的談話只是接下來一連串奇蹟的揭幕：技術人員卯起來找出失敗原因，不到一個星期便對外公布調查結果，贏得大眾對太空X團隊的信任；不到七個星期，已經準備好下一次的試射，而且成功了。這是一個規模不到四百人的公司，在六個星期內完成六個月才辦得到的任務。 

綜觀馬斯克的領導風格，比較類似於變革型領導的作風，這是一種主管和部屬之間，得以彼此相互提升成熟度和動機水準的過程。他擅於讓員工意識到所承擔任務的重要意義，進而激發部屬對工作的認同與需求，並建立互相信任的氛圍，進而達到超出預期的成果。 

「賺錢只是為了維持公司的營運，但這不是最重要的。做出偉大的產品，滿足客戶的需求才是首要目標。」對他來說，站在客戶的角度著想，做出正確的事情永遠是優先選項。馬斯克不拘泥形式，也反對陷入傳統思維的窠臼，他用強悍的領導風格，一次又一次地寫下傳奇。 

企業文化：要創新就不能輕易妥協

馬斯克是個拒絕妥協的人。他所創立的企業，都以不輕易和現實妥協聞名。好比特斯拉引以為傲的自動感應車門把手，就是不妥協之下的產物。以最富盛名的S型車為例，只要有人靠近汽車的特定位置時，車門把手就會自動彈出，汽車開動時又會自動縮合。 

這個設計的確很人性化，又符合S型車的流線造型，還可有效降低汽車高速行駛時的風阻，大家都認為這是很棒的一項設計。但是馬斯克剛開始提出這個構想的時候，旗下的工程師們並不買單。 

「這大概是有史以來最糟糕的設計。」負責設計的工程師在會議上砲火四射，主要認為自動感應車門把手的點子聽起來雖然很酷，但需要考慮的環節、因素實在很多。不只是車門面板的空間很有限，也需要考慮到當天氣惡劣、甚至結冰的時候，車門把手能否順利彈出？還有，這個自動感應的機制要設計到何等靈敏的程度？會不會不小心誤夾孩童的手指？ 

但馬斯克認為，要創新就不能太過保守或輕易妥協。他深信自動感應車門把手的設計，可以有效增加特斯拉電動車的價值與美感，也有助於提升駕駛與乘客的使用體驗。因此，歷經多次的反覆溝通、實驗，再加上對於理念的無比堅持，才讓自動感應車門把手的夢想成真，從此成為S型車的標準配備之一。 

企業文化聽起來有點虛無縹渺，卻是整個公司內部影響創新與變革的重要因素。我們可以說，企業文化是把企業凝聚起來的膠水，而從馬斯克身上，特別容易看到堅韌的特性，以及拒絕向現實、瓶頸低頭的價值觀。 

以國內知名的裕隆汽車公司來說，他們的企業文化就是創新（Innovation）、速度（Speed）和團隊（Team），也就是所謂的IST。而日本的本田汽車公司，則是倡導由創辦人本田宗一郎所主張的「獨立行事、快速行動」。 

回過頭來看看，特斯拉電動車的企業文化，則是更傾向盛行於美國矽谷的「設計思考」（Design Thinking）。 

IDEO設計公司總裁提姆．布朗（Tim Brown）曾在《哈佛商業評論》提及：「設計思考，是一種以人為本的設計精神與方法，必須考慮人的需求、行為，也考量科技或商業的可行性。」 

一位在矽谷從業多年的科技公司高階主管，便給予特斯拉和馬斯克高度的評價，「這家企業的思維模式和企業文化，其實更接近蘋果和谷歌兩家大公司，而非傳統的汽車製造廠。」而這段話彷彿呼應了成功的關鍵就在於創新。 

學習能力：從失敗中咀嚼事物的本質

至於學習能力，這又是另外一段值得書寫的過程。創新和學習，其實本來就是一體兩面，也是相輔相成的。對於從小就開始自學程式設計的馬斯克來說，他的學習能力自不待多言，但值得一提的是十二歲的時候，他就賣出了第一個太空遊戲軟體Blastar，也從撰寫程式語言的過程中賺進了五百美元。

靠著自學，馬斯克摸索出程式語言的邏輯，十二歲那年賺進人生的第一桶金，不過只是一個開端，也讓他領略了創業的快感與樂趣。長大之後，馬斯克從南非來到加拿大，然後又輾轉進入美國這個心目中的夢想國度。他拿獎學金進賓州大學就讀，一舉獲得管理和物理雙學位。

大學畢業之後，馬斯克曾打算就讀史丹佛大學的應用物理與材料科學研究所，然而卻在入學兩天後就決定輟學了。他是個天生的生意人，市場上有比課業更吸引他的事物，這不令人意外，因為對於一些成功的創業家來說，學歷顯然並非最重要的事。

就好像沒有人會在乎王永慶、郭台銘或祖克伯是否擁有大學文憑，馬斯克憑藉豐沛的好奇心與強大的學習能力，屢屢在一般人所無法企及的領域（好比電動車、火箭或太陽能產業）做出成績，誠屬不易。

一九九九年的時候，馬斯克把他和弟弟共同創立的公司Zip2賣給康柏電腦，也一舉賺進了兩千兩百萬美元。相比於童年時的五百美元，兩千兩百萬美元無疑是天文數字，但更重要的是，馬斯克能夠巧妙地將自學過程所獲得的知識予以變現，這才是他最大的資產之一。

他不但很懂得如何為自己的企業找到正確的定位，更重要的是透過學習和反省，隨時檢核、校正前進的方向與進度。這一點，可以從他接手特斯拉電動車的前後，看出極大的差異。

他原本只是一個投資者，但後來無法坐視特斯拉一直虧損，終於忍不住自己跳下來管理，短短幾年的光景便把這家公司經營得有聲有色，甚至順利股票上市。

「失敗並不可怕，重要的是我們能夠從失敗學到什麼？如何把這些經驗運用到未來的嘗試中，這才是我所關注的。」對馬斯克來說，人生的歷程中總是伴隨著無數次的成功與失敗。但就像他自己所說的，既然選擇創業的道路，就不能畏懼失敗，而要從每次的失敗中去咀嚼事物的本質。透過不斷地學習，終能邁向成功。

合作精神：偉大的產品必然來自有默契的團隊

馬斯克曾自詡為具有創新精神的工程師，他也時常和公司的部屬打成一片，只為了解決某個小問題。談到自己與其他工程師的最大差別，他想了半天，才說出「瘋狂」這個答案。

在這個瘋狂工程師的帶領下，無論是特斯拉或太空X，這幾家企業的共同點就是都非常重視員工創新能力的培育，還有團隊合作精神的養成。

誠然，任何人都可以說出類似「細節決定成敗，一定要堅持把關產品的細節」的話語，但是看在馬斯克的眼底，唯有透過團隊的合作才能打造出真正偉大的產品，就好像一般人覺得遙不可及的電動車或是火箭，到了他手中卻實現不可能的夢想。

「面對問題，你得設法解決。如果你做不到，那就得加油，趕緊找到打破僵局的方法。」馬斯克無疑是一個嚴厲的老闆，曾有部屬指出，和他開會最好有備而來，否則就等著被他痛斥吧。

馬斯克不只是自學能力強，他對自己與部屬的標準也很高。在鞭策員工努力工作的過程中，更多次強調持續學習和團隊合作的重要性。不管是在特斯拉或太空X，他都能夠善用各種數位工具或新穎的學理來指導、協助部屬，並鼓勵大家毫無保留地抒發己見，並進行腦力激盪。

有人把馬斯克比喻為「黑洞型CEO」，意思是他很少主動對外發言、爭取曝光，而行銷策略也偏向保守。但是對於如何爭取用戶的關注與好奇心，以及在技術與產品的創新上，卻又展現出極為深具企圖心的一面。

「黑洞型CEO」未必個個都口若懸河，卻更注重事物的本質。以創業來說，他們更聚焦在創業的初始階段，擅長選擇、創造具有強大吸附力的全新品項。如果從這個角度來檢視，馬斯克毫無疑問是箇中的翹楚。他不但很懂得如何為自己的企業找到正確的定位，更重要的是透過團隊合作凝聚共識，隨時調整前進的步伐與方向。

雖然馬斯克很嚴厲，也曾開除過表現不佳的員工，但他也很重視部屬的多元興趣發展，支持部屬用一○％到二○％的時間去做自己喜歡的事情。

「如果我們的同仁連二○％的時間都無法有效利用，那也遑論在剩下的時間內做出什麼正確的決定了！」他的管理理念，和其他汽車製造業的老闆不盡相同，有趣的是這個想法，卻和谷歌聞名業界的「二○％創新時間」制度即為類似。

耐人尋味的是馬斯克雖然偏執、瘋狂，對員工也相當嚴格，但卻從不亂發脾氣，或是提出不合理的要求。更難能可貴的是員工們也都願意百分百的信任他，甚至打從心底支持他所提出的各種決策，而這自然也是合作精神的高度體現。

新市場的成功法則：縝密規畫、大膽創新、高度執行力

從領導風格、企業文化、學習能力和合作精神等層面來剖析馬斯克，可以發現他狂人的一面，但也有助於貼近更真實的個性，進而了解這個年輕的企業家，是如何看待創新？

創新的作用主要有三點：首先，滿足人類生存與發展的客觀需要。其次，深化人類對客觀世界的認知。最後，提高人類對客觀世界的駕馭能力。

對於創新，馬斯克始終認為，這裡頭的範圍很大，大家既可以對一項新服務進行破壞式的創新，卻也可以只是改善商品產製的流程，讓人們可以用低廉的價格取得。但凡能夠為消費大眾帶來好處，便值得不計代價去嘗試！從生產電動車到登陸火星，光有鴻鵠之志還不夠，更需要有縝密的規畫、大膽的創新，以及高度的執行能力。

美國福特汽車的創辦人亨利．福特曾說過：「不創新，就滅亡！」這番話聽在整整晚了一百零八年才出生的馬斯克耳中，想必有更深刻的體會。因為，「創新」不再只是企管課本中的理論或廣告行銷業界的術語，而是迎接全球化浪潮來臨的過程中，各國企業界人士至關緊要的經營課題。